안녕하세요 만양마냥입니다
이번에도 KEIS 연구기자단으로 돌아왔는데요!
오늘은 KEIS에서 발표된
"고용동향 브리프"를 소개해 드리려고 합니다!
제목에서 언급되어 있다시피
해당 내용은 "포스트코로나" 시기의
운수산업의 동향에 대해서
말씀 드리려고 하는데요!
포스트 코로나 시대에
운수산업은 어떻게 됐을까요?
1. 많아졌다!
OR
2. 적어졌다!
정답은 둘 다 라고 할 수 있는데요!
운수산업에도 여러 분야가 있다보니
둘 다 정답이 될수도!
오답이 될 수도 있습니다.
그래서 제가 관심이 있는
운수사업으로 예를 들자면!
여객 운송 분야
여객 화물 운송도 있지만,
항공 여객 운송업의 경우에는
코로나에 큰 타격을 맞았다고 할 수 습니다.
실제로 관련된 기사들도 많이
보실 수 있었을텐데요.
사람과 사람이 만날수록 심각해지는
코로나를 극복하기 위해서
대다수의 국가들이 최대한 다른 국가와의
교류를 줄이는 방법을 택했기에
당시에 인천국제공항에서는
거의 사람들이 다니지 않는 모습을
볼 수 있었습니다.
그런데 한편으로는, “비대면 컨택”도
엄청나게 많아졌다는 사실!
자가격리를 하는 동안은 외부로
나갈 수가 없기 때문에
택배나 배달의 운송업이 대부분의 필요를
충족시켜주는 역할을 하기도 했습니다!
이를 정확한 수치로
고용동향 브리프에서 살펴볼 수 있는데요!
운수 사업 서비스
2022년 하반기 결과를 정리한 표에 따르면,
“화물차 및 특수차 운전원”과 “택배원"
“음식배달원”의 고용이 늘어난 것을
확인할 수 있는데요.
무엇보다, 택배원과 음식배달원의 경우
임시직의 비율이 늘어난 것을 확인할 수 있습니다!
이렇게 코로나 시대에 운수 사업의 생산활동이
지속적으로 증대됨을 확인할 수 있는데요
운수사업 서비스를 비롯해
고용보험 가입률을 살펴보면 어떨까요?
운수사업과 고용보험
앞서, 언급되었던 ‘항공 운송업’의 경우
큰 폭으로 떨어졌던 만큼
포스트코로나시대에 가장 큰 폭으로
회복된 업종이기도 한데요.
이런 급격한 회복을 감안해 봤을 때도,
운수 및 창고업의 부분에서 봤을 때,
고용보험 가입자 비율이
감소하고 있는 추세를 볼 수 있습니다.
이 결과를 통해 고용보험에 가입할
안정적인 일자리보다도
오히려 조정이 편리한 임시직의 경우가
고용 변동에 많은 영향을
미친다는 점을 확인할 수 있습니다.
따라서, 결론적으로, 지금까지는
산업 생산이 확대되고 있었으나,
갑작스럽게 발생할 수 있는 위험에
유연해진 고용이 큰 영향력을
차지하게 되었다는 점을 알 수 있다는 점!
기업체의 구인활동
워크넷에서는 (이와 같은 상황을) 운송 및 창고업에서의 변화를 반영한 결과를 알 수 있는데요.
전체적으로 운송 및 창고업을 구분해 봤을 때,
여객 운수와 관련된 부분에서는 신규구인이
증가하지만, 택배 및 물류창고업에서는
오히려 줄어드는 결과를 확인할 수 있습니다.
사실, 대규모 사업체에서 신규구인을 하는
경우가 줄어들고 있고
오히려, 택배 관련한 사업에서
매출액은 지속적으로 확대되고 있으나,
고용은 늘지 않는 상황이 유지되면서,
이에 대한 여러 이유도 브리프에서
분석하고 있습니다.
마무리
이렇게 포스트코로나 시대에 운수 사업에
어떤 변화가 있었는지에 대해서 다룬
KEIS의 “고용동향브리프 2023년 6호”를
리뷰해봤는데요!
더 자세한 내용은 한국고용정보원에서
확인할 수 있습니다!
이제 코로나가 있었던 시대와
없었던 시대로 분리될 만큼
코로나는 우리 삶 속에서 정말 많은 변화를
불러 일으켰다고 할 수 있는 시점에서
고용과 관련해서는 어떤 변화가 있었는지
한 번 알아보는 건 어떨까요?
다음 번에도 재밌는 주제로 돌아오겠습니다!
읽어주셔서 감사합니다:)
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* 본 콘텐츠는 KEIS 연구기자단이 제작한 것으로 한국고용정보원 공식의견이 아닙니다.